發動機冷車行駛時進氣狀態與熱車正常行駛時略有不同，要求混合氣濃度高，相同油門（節氣門開度）的情況下，進氣量要大于熱車狀態，即使在不踩油門（節氣門關閉）的情況下，進氣歧管內仍有額外的補充空氣進入，這樣一來，就降低了進氣歧管內的真空度，而汽車制動的動力，主要就來自于進氣歧管真空度產生的負壓力。

    駕駛員腳踩踏板的制動力要比真空助力制動力小很多，在行車制動時，施加在剎車總泵上的制動力主要是來自剎車真空助力泵的制動力。在發動機冷車運轉時，進氣歧管的真空度比熱車時小，能提供的制動真空助力就小于熱車時的水平。在冷車時駕駛員在采取同樣的制動措施，制動效果比熱車狀態要差。在這種情況下駕車，就需要注意加大行車間距，遇情況提早采取措施，提前踩剎車，剎車重踩，以避免因剎車不及時造成事故。